物流系統(tǒng)的功能

物流系統(tǒng)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流功能單元構(gòu)成，以完成物流服務(wù)為目的的有機(jī)集合體。物流系統(tǒng)的“輸入”即指采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、裝卸、搬運(yùn)、包裝、銷售、物流信息處理等物流環(huán)節(jié)所需的勞務(wù)、設(shè)備、材料、資源等要素，由外部環(huán)境向系統(tǒng)提供的過(guò)程。 所謂物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。

1、運(yùn)輸功能

運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，也是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。選擇何種運(yùn)輸手段對(duì)于物流效率具有十分重要的意義，在決定運(yùn)輸手段時(shí)，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本，可以從運(yùn)輸機(jī)具的服務(wù)特性作判斷的基準(zhǔn)：運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸時(shí)間，頻度，運(yùn)輸能力，貨物的安全性，時(shí)間的準(zhǔn)確性，適用性，伸縮性，網(wǎng)絡(luò)性和信息等。

2、倉(cāng)儲(chǔ)功能

在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是同樣重要的構(gòu)成因素。倉(cāng)儲(chǔ)功能包括了對(duì)進(jìn)入物流系統(tǒng)的貨物進(jìn)行堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)的作用主要表現(xiàn)再兩個(gè)方面：一是完好地保證貨物的使用價(jià)值和價(jià)值，二是為將貨物配送給用戶，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流由少品種、大批量物流進(jìn)入到多品種、小批量或多批次、小批次物流時(shí)代，倉(cāng)儲(chǔ)功能從重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍茼樌剡M(jìn)行發(fā)貨和配送作業(yè)。流通倉(cāng)庫(kù)作為物流倉(cāng)儲(chǔ)功能的服務(wù)據(jù)點(diǎn)，在流通作業(yè)中發(fā)揮著重要的作用，它將不再以儲(chǔ)存保管為其主要目的。流通倉(cāng)庫(kù)包括撿選，配貨，檢驗(yàn)，分類等作業(yè)并具有多品種、小批量，多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標(biāo)簽，重新包裝等流通加工功能。根據(jù)使用目的，倉(cāng)庫(kù)的形式可分為：

配送中心(流通中心)型倉(cāng)庫(kù)：具有發(fā)貨，配送和流通加工的功能;

存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù)：以存儲(chǔ)為主的倉(cāng)庫(kù);

物流中心性倉(cāng)庫(kù)：具有存儲(chǔ)，發(fā)貨，配送，流通加工功能的倉(cāng)庫(kù)。

物流系統(tǒng)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)功能的設(shè)置，以生產(chǎn)支持倉(cāng)庫(kù)的形式，為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供給，將企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)的安全儲(chǔ)備逐步轉(zhuǎn)為社會(huì)承擔(dān)的公共儲(chǔ)備，減少企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，降低物流成本，促使企業(yè)逐步形成零庫(kù)存的生產(chǎn)物資管理模式。

3、包裝功能

為使物流過(guò)程中的貨物完好地運(yùn)送到用戶手中，并滿足用戶和服務(wù)對(duì)象的要求，需要對(duì)大多數(shù)商品進(jìn)行不同方式、不同程度的包裝。包裝分工業(yè)包裝和商品包裝兩種。工業(yè)包裝的作用是按單位分開產(chǎn)品，便于運(yùn)輸，并保護(hù)在途貨物。商品包裝的目的是便于最后的銷售。因此，包裝的功能體現(xiàn)再保護(hù)商品、單位化、便利化和商品廣告等幾個(gè)方面。前三項(xiàng)屬物流功能，最后一項(xiàng)屬營(yíng)銷功能。

4、裝卸搬運(yùn)功能

裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動(dòng)，是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)，如貨物的裝上卸下、移送、揀選、分類等。裝卸作業(yè)的代表形式是集裝箱化和托盤化，使用的裝卸機(jī)械設(shè)備有吊車、叉車、傳送帶和各種臺(tái)車等。在物流活動(dòng)的全過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的。因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。對(duì)裝卸搬運(yùn)的管理，主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)方式、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運(yùn)合理化，盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，以節(jié)約物流費(fèi)用，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

5、流通加工功能

流通加工功能是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率化，對(duì)物品進(jìn)行加工處理，使物品發(fā)生物理或化學(xué)性變化的功能。這種在流通過(guò)程中對(duì)商品進(jìn)一步的輔助性加工，可以彌補(bǔ)企業(yè)、物資部門、商業(yè)部門生產(chǎn)過(guò)程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶的需求，更好地銜接生產(chǎn)和需求環(huán)節(jié)，使流通過(guò)程更加合理化，是物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要增值服務(wù)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。

流通加工的內(nèi)容有裝袋、定量化小包裝、拴牌子、貼標(biāo)簽、配貨、挑選、混裝、刷標(biāo)記等。流通加工功能其主要作用表現(xiàn)在：進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶;提高原材料利用率;提高加工效率及設(shè)備利用率;充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的最高效率;改變品質(zhì)，提高收益。

6、配送功能

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合。從物流來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。從商流來(lái)講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來(lái)越緊密的結(jié)合，是配送成功的`重要保障。

配送功能的設(shè)置，可采取物流中心集中庫(kù)存、共同配貨的形式，使用戶或服務(wù)對(duì)象實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，依靠物流中心的準(zhǔn)時(shí)配送，而無(wú)需保持自己的庫(kù)存或只需保持少量的保險(xiǎn)儲(chǔ)備，減少物流成本的投入。配送是現(xiàn)代物流的一個(gè)最重要的特征。

7、信息服務(wù)功能

現(xiàn)代物流是需要依靠信息技術(shù)來(lái)保證物流體系正常運(yùn)作的。物流系統(tǒng)的信息服務(wù)功能， 包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)功能有關(guān)的計(jì) 劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)(運(yùn)量、收、發(fā)、存數(shù))的情報(bào)及有關(guān)的費(fèi)用情報(bào)、生產(chǎn)情報(bào)、市場(chǎng)情報(bào)活動(dòng)。財(cái)物流情報(bào)活動(dòng)的管理，要求建立情報(bào)系統(tǒng) 和情報(bào)渠道，正確選定情報(bào)科目和情報(bào)的收集、匯總、統(tǒng)計(jì)、使用方式，以保證其可靠性和及時(shí)性。

從信息的載體及服務(wù)對(duì)象來(lái)看，該功能還可分成物流信息服務(wù)功能和商流信息服務(wù)功能。商流信息主要包括進(jìn)行交易的有關(guān)信息，如貨源信息、物價(jià)信息、市場(chǎng)信息、資金信息、合同信息、付款結(jié)算信息等。商流中交易、合同等信息，不但提供了交易的結(jié)果，也提供了物流的依據(jù)，是兩種信息流主要的交匯處;物流信息主要是物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費(fèi)用等信息。 物流信息中庫(kù)存量信息、不但是物流的結(jié)果，也是商流的依據(jù)。

物流系統(tǒng)的信息服務(wù)功能必須建立在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和國(guó)際通用的EDI信息技術(shù)基礎(chǔ)之上，才能高效地實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)一系列環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確對(duì)接，真正創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”及“時(shí)間效用”?？梢哉f(shuō)，信息服務(wù)是物流活動(dòng)的中樞神經(jīng)，該功能在物流系統(tǒng)中處于不可或缺的重要地位。

信息服務(wù)功能的主要作用表現(xiàn)為：縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間;庫(kù)存適量化;提高搬運(yùn)作業(yè)效率;提高運(yùn)輸效率;使接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力;提高訂單處理的精度;防止發(fā)貨，配送出現(xiàn)差錯(cuò);調(diào)整需求和供給;提供信息咨詢等。

物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的特點(diǎn)又有哪些呢?一起和小編來(lái)看看!

1.物流系統(tǒng)是一個(gè)"人機(jī)系統(tǒng)"。

物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)、港口、車站等設(shè)施，作用于物資的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。在這一系列的物流活動(dòng)中，人是系統(tǒng)的主體。因此，在研究物流系統(tǒng)的各個(gè)方面問(wèn)題時(shí)，把人和物有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，作為不可分割的整體，加以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用放在首位。

2.物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。

這反映在兩個(gè)方面，一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，企業(yè)間物流經(jīng)常會(huì)跨越不同地域，國(guó)際物流的地域跨度更大。通常采取儲(chǔ)存的方式解決產(chǎn)需之間的時(shí)間矛盾，這樣時(shí)間跨度往往也很大，大跨度系統(tǒng)帶來(lái)的主要是管理難度較大，對(duì)信息的依賴程度較高。

3.物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)。

作為物流系統(tǒng)無(wú)論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)的多少和層次的階數(shù)，是隨著人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和研究的深入而不斷擴(kuò)充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時(shí)間和空間上及資源利用方面的聯(lián)系;也存在總的目標(biāo)、總的費(fèi)用以及總的運(yùn)行結(jié)果等方面的.相互聯(lián)系。

根據(jù)物流系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)節(jié)，可以劃分為以下幾個(gè)子系統(tǒng)：物資的包裝系統(tǒng);物資的裝卸系統(tǒng);物資的運(yùn)輸系統(tǒng);物資的儲(chǔ)存系統(tǒng);物資的流通加工系統(tǒng);物資的回收復(fù)用系統(tǒng);物資的情報(bào)系統(tǒng);物流的管理系統(tǒng)等。

上述這些子系統(tǒng)構(gòu)成了物流系統(tǒng)。而且物流各子系統(tǒng)，又可分成下一層次的系統(tǒng)。如運(yùn)輸系統(tǒng)中可分為水運(yùn)系統(tǒng)、空運(yùn)系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)、公路運(yùn)輸系統(tǒng)、及管道運(yùn)輸系統(tǒng)。物流子系統(tǒng)的組成并非為一成不變的，它是由物流管理目標(biāo)和管理分工自成體系的。因此，物流子系統(tǒng)不僅具有多層次性，而且具有多目標(biāo)性。

物流系統(tǒng)雖然本身是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)，但同時(shí)處在國(guó)民經(jīng)濟(jì)這個(gè)比他更大、更復(fù)雜的大系統(tǒng)之中，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之中的一個(gè)子系統(tǒng)，而且是一個(gè)非常龐大、非常復(fù)雜的子系統(tǒng)，它對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)行起著特別重要的作用。對(duì)物流系統(tǒng)的分析，既要從宏觀方面去研究物流系統(tǒng)運(yùn)行的全過(guò)程，也要從微觀方面對(duì)物流系統(tǒng)的某一環(huán)節(jié)(或稱之為子系統(tǒng))加以分析。

4.物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。

一般的物流系統(tǒng)總是聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行也經(jīng)常發(fā)生變化。這就是說(shuō)，社會(huì)物資的生產(chǎn)狀況，社會(huì)物資的需求變化，資源變化，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時(shí)隨地地影響著物流，物流受到社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的廣泛制約。物流系統(tǒng)是一個(gè)具有滿足社會(huì)需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)經(jīng)常變化的社會(huì)環(huán)境，人們必須對(duì)物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善，這就要求物流系統(tǒng)具有足夠的靈活性與可改變性。在有較大的社會(huì)變化情況下，物流系統(tǒng)要重新進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

5.物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。

物流系統(tǒng)運(yùn)行對(duì)象--"物"遍及全部社會(huì)物質(zhì)資源，資源的大量化和多樣化帶來(lái)了物流的復(fù)雜化。從物資資源上看，品種成千上萬(wàn)，數(shù)量極大;從從事物流活動(dòng)的人員上看，需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的龐大隊(duì)伍;從資金占用上看，占用著大量的流動(dòng)資金;從物資供應(yīng)點(diǎn)上看，遍及全國(guó)城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財(cái)力資源的組織和合理利用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。

在物流活動(dòng)的全過(guò)程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統(tǒng)要通過(guò)這些信息把這些子系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)。如何把信息收集全、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動(dòng)，亦是非常復(fù)雜的事情。

物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的，其范圍橫跨生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來(lái)了很大的困難，而且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，向外擴(kuò)張。

6.物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)

物流系統(tǒng)的多目標(biāo)常常表現(xiàn)出"目標(biāo)背反"。因此我們講系統(tǒng)要素間有著非常強(qiáng)的"背反"現(xiàn)象，常稱之為"交替背反"或"效益背反"現(xiàn)象，在處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出總體惡化的結(jié)果。通常，對(duì)物流數(shù)量，希望最大;對(duì)物流時(shí)間，希望最短;對(duì)服務(wù)質(zhì)量，希望最好;對(duì)物流成本，希望最低。顯然，要滿足上述所有要求是很難辦到的。例如，在儲(chǔ)存子系統(tǒng)中，站在保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)的角度，人們會(huì)提出儲(chǔ)存物資的大數(shù)量、多品種問(wèn)題，而站在加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用的角度，人們則提出減少庫(kù)存。又如，在適用最快的運(yùn)輸方式為航空運(yùn)輸，但運(yùn)輸成本高，時(shí)間效用雖好，但經(jīng)濟(jì)效益不一定最佳;而選擇水路運(yùn)輸，則情況相反。所有這些相互矛盾的問(wèn)題，在物流系統(tǒng)中廣泛存在。而物流系統(tǒng)又恰恰要求在這些矛盾中運(yùn)行，要使物流系統(tǒng)在各方面滿足人們的要求，顯然要建立物流多目標(biāo)函數(shù)，并在多目標(biāo)中求得物流的最佳效果。