車貨匹配平臺的模式與優(yōu)勢

物流領(lǐng)域有一組眾所周知的數(shù)據(jù)：2000 多萬輛貨車，300 公里的行程，72 小時的停車配貨時間間隔。這組數(shù)據(jù)將物流行業(yè)資源浪費、無效益尾氣排放的事實展露無疑，正是受這些問題的影響，我國的物流水平才會如此之低。在此情況下，對于物流行業(yè)來說，借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車貨匹配，使物流運輸資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，減少資源浪費就成為其創(chuàng)新發(fā)展的主要方式。雖然車貨匹配領(lǐng)域還沒有建立成熟的商業(yè)模式，存在車輛多貨物少、信用制度缺失等問題，但提升貨物運輸效率卻是全行業(yè)的剛性需求，因此車貨匹配有著較為廣闊的發(fā)展空間。

車貨匹配領(lǐng)域出現(xiàn)了很多優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，比如貨車幫、運滿滿、1 號貨、天地匯等等，這些車貨匹配平臺致力于讓車主、貨主在最短的時間內(nèi)實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，以提升物流運輸效率，降低車貨匹配成本。

一、車貨匹配信息平臺定義及主要功能

車貨匹配信息平臺就是在「互聯(lián)網(wǎng) +」環(huán)境下，利用在線平臺讓車主、貨主直接溝通，消除運輸環(huán)節(jié)各種中介，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下提升信息檢索能力與車貨匹配效率，減少因信息不對稱誘發(fā)的各種問題，提升車輛滿載率。

車貨匹配信息平臺有以下四種功能：

（1）業(yè)務(wù)功能：車貨匹配信息平臺可為車主、貨主提供豐富的信息，比如車輛類型、貨源類型、運輸路線、周邊貨源信息、車輛位置信息、車主或者貨主的聯(lián)系方式等等。

（2）在線支付功能：車貨匹配信息平臺支持支付寶、網(wǎng)銀支付，還支持貨主通過銀行的擔(dān)保交易平臺支付貨款，降低了支付風(fēng)險。

（3）貨物在途管理：通過車貨匹配信息平臺達成交易后，貨主可通過平臺對貨物運輸信息進行跟蹤，車主也可以隨時登陸定位平臺對車輛運行情況與所處的位置進行了解。

（4）交易評價功能：很多車貨匹配信息平臺都設(shè)置了車主、貨主信用互評模塊，平臺會將每次交易評價保存下來，輔助車主、貨主做出更好的選擇。

二、車貨匹配平臺主要模式

車貨匹配平臺有兩種模式，一種是純平臺模式，一種是線上 + 線上模式。

（1）純平臺模式

純平臺模式指的是僅構(gòu)建一個線上平臺為車主、貨主提供線上信息查詢服務(wù)，讓車主、貨主通過平臺獲取合適的車源信息或者貨源信息，進而達成交易。這類平臺的典型代表包括中國配貨網(wǎng)、中國物通網(wǎng)等等。

（2）線上 + 線下模式

簡單來說，線上 + 線下模式就是在全國各地區(qū)設(shè)立服務(wù)網(wǎng)點，以點帶面對運力資源進行整合，形成線下運力資源網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)于一個規(guī)模龐大的運力池。同時，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)線上 App，與線下的運力資源網(wǎng)絡(luò)相輔相成，為客戶提供更全面、周到的車貨匹配服務(wù)。

三、車貨匹配信息平臺作用

（1）滿足車主、貨物對物流信息的需求。車貨匹配平臺使貨運信息透明化，過去因車貨信息不匹配導(dǎo)致的資源浪費、運輸成本居高不下等現(xiàn)象大幅減少，車輛與貨物可實現(xiàn)智能化匹配，車主與貨主可在最短時間內(nèi)取得聯(lián)系，達成交易，使貨運需求得到極大的滿足。

（2）節(jié)省供需雙方時間及成本。車貨匹配平臺讓運輸過程實現(xiàn)了去中介化，車主、貨主無需再委托中介尋找合適的貨源或者車源，不僅節(jié)省了一大筆中介費，還規(guī)范了車貨配載市場的收費標(biāo)準(zhǔn)與行為。同時，車主、貨主在車貨匹配平臺發(fā)布信息，雙方找到適合自己的資源后可在線溝通，不僅節(jié)省了人工尋找資源進行匹配的時間成本、人力成本，還提高了經(jīng)濟效益。

（3）整合物流資源。車貨匹配平臺促使車源企業(yè)、貨源企業(yè)專注于自己的核心業(yè)務(wù)。這類平臺借助新技術(shù)讓車源、貨源實現(xiàn)智能匹配，降低成本，并利用智能化、便捷化的功能吸引用戶進入，從而衍生出增值服務(wù)，使平臺效益得以有效提升。

（4）推進節(jié)能減排，改善環(huán)境。借助車貨匹配平臺，車貨供需雙方可在最短時間內(nèi)實現(xiàn)成功匹配，促使交通運輸資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，從而降低貨源車輛的空載率，實現(xiàn)節(jié)能減排，為環(huán)境改善做出應(yīng)有的貢獻。

車貨匹配平臺的現(xiàn)狀與問題

一、我國車貨匹配信息平臺發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日漸完善，再加上電商崛起促進資源在全國范圍內(nèi)的高效流動，使物流運輸步入高速發(fā)展快車道，而在技術(shù)、政策、資本、市場需求等多種利好因素驅(qū)動下，實現(xiàn)車貨無縫對接的車貨匹配信息平臺如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，除了 App 外，得益于較低的開發(fā)及運營成本，能夠為司機實時提供貨源信息的公眾號與網(wǎng)站也保持快速增長。

車貨匹配信息平臺規(guī)模龐大，類型多樣，隨著市場競爭日漸加劇，行業(yè)開始進入整合期，以下幾種類型的車貨匹配信息平臺發(fā)展前景尤為廣闊：

（1）公路港型，天地匯、傳化物流是典型代表。

（2）同城型，云鳥配送、一號貨車是典型代表。

（3）長途整車型，好多車、福佑卡車是典型代表。

（4）長途干線型平臺，運滿滿、運策網(wǎng)、物流小秘是典型代表。

由于盈利模式不清晰，車貨匹配信息平臺普遍對融資有較高依賴性，部分平臺本身是大型物流企業(yè)自建平臺，在資金、人才、技術(shù)、用戶等方面有明顯優(yōu)勢，發(fā)展速度相對較快。目前，大部分車貨匹配信息平臺提供的服務(wù)是簡單的交易撮合服務(wù)，通過地推、贈送加油卡等方式吸引貨主、車主入駐，但因為服務(wù)意識缺失，很難建立較高的用戶忠實度，發(fā)展效果并不理想。

二、我國車貨匹配信息平臺存在的問題

（1）服務(wù)與誠信問題

以平臺通過地推方式吸引貨主及司機進入平臺為例，平臺按照吸引用戶數(shù)量為地推人員提供相應(yīng)的獎勵，這種情況下，大部分地推人員不會考慮用戶質(zhì)量，甚至讓那些不符合平臺要求的用戶進入平臺，同時，為了保持較高的用戶活躍度，平臺對用戶發(fā)布信息真實性缺乏有效審核，導(dǎo)致車主與貨主難以高效匹配，長此以往，造成用戶大規(guī)模流失。

（2）對資本的高度依賴，盈利模式不清晰

以兩大車貨匹配信息平臺貨車幫和運滿滿為例，2016 年 4 月，貨車幫成功融資 3500 萬美元，12 月，又完成 1.1 億美元融資，2017 年 8 月，B 輪融資累計 3.27 億美元。2016 年 6 月，運滿滿完成 5000 萬美元 C2 輪融資，同年 12 月完成 D1 輪 1.1 億美元融資，2017 年 9 月，完成 D3 輪 1.2 億美元融資。

2017 年 12 月 27 日，在地方政府、投資方的支持下，貨車幫和運滿滿宣布進行戰(zhàn)略合并，成立滿幫集團，2018 年 4 月，滿幫集團宣布完成 19 億美元融資。

車貨信息匹配平臺服務(wù)意識缺失，難以建立成熟完善的盈利模式，只能依靠長期融資維持生存，但我們知道這種發(fā)展模式是不可持續(xù)的，成功盈利不但可以維持平臺基本運營，還能讓平臺有足夠的資金完善平臺服務(wù)，給用戶帶來優(yōu)良體驗，實現(xiàn)良性循環(huán)。

（3）平臺缺乏可靠的支付方式，用戶流失大

支付安全問題無疑是車貨匹配信息平臺的重中之重，然而很多平臺支付體系不完善，難以讓車主與貨主方便快捷、安全交易，對交易缺乏信心，車主擔(dān)心送貨后被貨主拖欠運費、貨主擔(dān)心車主卷貨失聯(lián)，使平臺用戶活躍度逐漸降低，給平臺發(fā)展帶來重大阻礙。

（4）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化低，市場推廣難

目前行業(yè)尚未建立統(tǒng)一的服務(wù)流程、運輸價格、結(jié)款方式，同時，裝車、卸貨環(huán)節(jié)不規(guī)范問題，導(dǎo)致平臺交易很難提供有效憑證，市場推廣難度大、成本高。

（5）信息系統(tǒng)不完善

人才、資金、技術(shù)等資源不足，導(dǎo)致部分車貨匹配信息平臺信息化水平較低，無法讓貨主及收貨方方便快捷地對貨物運輸全流程進行實時追蹤，與此同時，車貨匹配信息平臺未能建立智能化的供需匹配體系，車主及貨主制定決策前需要耗費較多的時間權(quán)衡利弊，從而給平臺發(fā)展帶來重大阻礙。

車貨匹配信息平臺發(fā)展策略

一、建立車貨信任體系

車貨匹配平臺要嚴格執(zhí)行實名認證制度。在推廣階段，平臺要借助實名認證制度采集車主、貨主的真實信息，限制資質(zhì)不符的車主或者貨主進入平臺。以運滿滿為例，該平臺會在線下對想要進入平臺的貨主、車主進行人工審核、拍照，線下認證通過之后，車主、貨主才能在平臺注冊賬號。同時，運滿滿還構(gòu)建了關(guān)系圖譜，根據(jù)用戶交易對象、個人信用、長跑線路、評價信息等因素對用戶進行篩選，將信用度較高的用戶挑選出來。

除此之外，車貨匹配平臺還要引入保險機制，幫陌生的車主、貨主建立信任關(guān)系，以解決市場混亂問題。

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二、平臺要創(chuàng)新盈利模式

目前，車貨匹配平臺的盈利方式主要是收取會員費，方法單一、收益較低，導(dǎo)致平臺難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。為此，平臺運營商要根據(jù)平臺所處的發(fā)展階段尋找合適的盈利模式，比如在地推階段通過「補貼」吸引車主、貨主進入，為其提供免費服務(wù)；到了發(fā)展中期，在積累了一定的客戶流量之后，平臺可采用抽成方式，從每筆訂單中抽取一定的費用作為自己的收益；到了成熟階段，平臺可通過開發(fā)一些增值服務(wù)盈利，比如物流增值服務(wù)、保險服務(wù)、二手車汽配汽修服務(wù)等等。

比如羅計物流利用大數(shù)據(jù)對用戶數(shù)據(jù)進行全面分析，對其中隱藏的規(guī)律進行充分挖掘，創(chuàng)造了一種既有利于平臺發(fā)展，又能被用戶接受的盈利模式，值得其他平臺學(xué)習(xí)。

三、建立平臺在線支付模式

車貨匹配平臺要想吸引用戶必須圍繞用戶提升自己的信息化水平。交易是否安全在很大程度上決定了用戶的去留，為此，平臺必須對用戶需求進行全面分析，優(yōu)化平臺界面、完善交易方式。比如，車貨匹配平臺可引入第三方支付平臺輔助車主、貨主開展在線交易，維護交易安全，以實現(xiàn)用戶留存。除此之外，車貨匹配平臺還可為用戶提供多元化的物流金融服務(wù)，對車后市場進行全面開發(fā)，為車主、司機帶來各種便利。

四、推進車貨匹配過程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

車貨匹配過程標(biāo)準(zhǔn)化首先要實現(xiàn)信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)收集平臺數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)類型進行劃分、歸總，提升平臺在線配貨效率，通過標(biāo)準(zhǔn)化提升車貨匹配效率；其次，規(guī)范裝車、卸貨環(huán)節(jié)的開展流程，節(jié)約裝卸時間，要想實現(xiàn)這一目標(biāo)就要對車型、車重、車長等基本運力進行規(guī)范；再次，規(guī)范運輸價格，通過對各地區(qū)各時段的去程返程配貨概率進行預(yù)測，以實時供求關(guān)系為依據(jù)創(chuàng)建合理的價格形成機制、價格明細公開機制；最后，規(guī)范結(jié)款方式，鼓勵車主、貨主開展智能化交易，用戶只要在平臺完成注冊就能享受便利的支付與結(jié)款服務(wù)，還可利用信息技術(shù)對交易過程進行全面監(jiān)督，促使交易過程透明化。

歸根結(jié)底，車貨匹配平臺就是一個信息終端，其運行、發(fā)展要以線下資源與服務(wù)為支撐，對平臺開發(fā)技術(shù)并沒有太多依賴。借助個性化設(shè)計，車貨匹配平臺可帶給用戶優(yōu)質(zhì)的體驗。但用戶必須認識到一點：車貨匹配平臺的核心是服務(wù)，物流是一個由很多環(huán)節(jié)構(gòu)成的復(fù)雜的系統(tǒng)，僅憑 App 其很多問題都無法解決。

車貨匹配平臺有廣闊的發(fā)展前景，可以有效解決物流信息不對稱問題，降低車輛的空載率，對運力資源進行有效整合。但隨著市場愈發(fā)火爆，資本源源不斷地進入，身處車貨匹配市場的創(chuàng)業(yè)企業(yè)有些飄飄然，一味采取燒錢擴張戰(zhàn)略，很多問題都得不到切實解決。車貨匹配平臺要想實現(xiàn)更好地發(fā)展，必須立足于我國貨運市場的實際，腳踏實地，認真解決各種問題。